涡轮增压转速通常在 12 万 - 16 万转/分。涡轮增压器工作时，首先接触的是发动机排出的高温废气，这推动涡轮叶轮并带动另一侧的压气机叶轮同步运转，整个叶片轮轴能达到如此高的转速。

涡轮轴高速转动产生的热量惊人，再加上空气经压气机叶轮压缩后提高的温度，这使得散热对涡轮增压器极为重要。不少涡轮增压器内部设计有机油道以及水道，通过油冷及水冷双重散热来降低温度。

涡轮增压的主要作用是增加发动机进气量，从而提升功率和扭矩，让车更有动力。比如常见的 1.8T 涡轮增压发动机，增压后动力能达到 2.4L 发动机的水平，而耗油量不比 1.8L 发动机高多少，还能提高燃油经济性和降低尾气排放。

对于家用车来说，一般发动机转速达到 1500 - 2000 转时，整体效率远超同排量自吸发动机，具有“低速高扭矩”的特点。

但涡轮增压发动机的最大扭矩转速区间可以人为设定。家用车注重日常代步，最大扭矩转速越低越好，这样能在日常用车中高档位低转速行驶，节约燃油，降低发动机噪音、震动和磨损。

而赛车追求极限动力性，更注重高转速下的动力输出，最大扭矩转速区间反而是高了更好。家用车喜欢用小涡轮增压器，1500 转左右废气就能推动涡轮全力工作，转速升高到一定程度后增压器供应不上足够增压压力，扭矩会下降。赛车则喜欢用大涡轮增压器，发动机转速接近 3000 转时废气才能驱动涡轮正常工作，在常用高转速区间有足够大的增压压力，性能超强。

虽然增压器能提升扭矩，但扭矩大不一定代表发动机动力性就大，充分了解涡轮增压发动机的动力特性，才能发挥出其潜力。

（图/文/摄：太平洋汽车 整理于互联网）